Qué se certifica
La ficha IND170 cubre la sustitución de motores eléctricos de inducción. Se trata de reemplazar un motor existente por otro de eficiencia superior, no de repararlo ni de rebobinarlo.
El ahorro es la diferencia de pérdidas entre ambos motores a lo largo del año. Es un ahorro porcentualmente modesto —unos pocos puntos— pero sobre potencias y horas muy altas, lo que en términos absolutos puede ser considerable.
Fichas del catálogo que cubren esta actuación
| Ficha | Medida oficial |
|---|---|
| IND170 | Sustitución de motores eléctricos de inducción |
El motor es la punta del iceberg
Aquí conviene una advertencia útil: sustituir el motor es la parte fácil. El consumo real de un sistema motorizado depende mucho más de cómo se regula que del rendimiento del motor en sí.
Por eso, cuando analizamos una instalación de este tipo, miramos siempre las dos cosas juntas: la sustitución del motor (IND170) y la posibilidad de añadir regulación de velocidad (IND240) si el sistema no la tiene. En bombas y ventiladores, la segunda suele pesar mucho más que la primera. Ver CAE por variadores de frecuencia.
Dónde tiene más sentido
- Motores de inducción con muchas horas de funcionamiento anual.
- Equipos con motor antiguo que se va a sustituir por fin de vida útil.
- Instalaciones con varios motores iguales, donde la sustitución es escalable.
- Procesos con carga constante y régimen de trabajo continuo.
- Bombas y ventiladores sin regulación de velocidad, junto con la ficha IND240.
Documentación necesaria
- Datos del motor sustituido: potencia, clase de eficiencia y horas de funcionamiento.
- Datos del motor nuevo, con su clase de eficiencia acreditada.
- Factura de la actuación y referencia del equipo.
- Certificado o declaración responsable del instalador.
- Régimen de trabajo del equipo accionado.
Errores que cuestan dinero
- Rebobinar el motor en lugar de sustituirlo. Un motor rebobinado no acredita la mejora de eficiencia.
- No documentar la clase de eficiencia del motor de partida y del nuevo.
- Olvidar las horas de funcionamiento, que son las que convierten un pequeño porcentaje en un ahorro relevante.
- No analizar la regulación de velocidad, que suele tener más impacto que el propio motor.